El 6 de mayo de 2026, la 168.ª reunión del Grupo de Trabajo sobre Vehículos a Motor de la UE (MVWG) aprobó un acuerdo transitorio que permite a los Estados miembros seguir aceptando certificados de conformidad (CoC) en papel y copias impresas de eCoC, como máximo hasta el 29 de noviembre de 2026.

Posteriormente, los medios de comunicación automotriz nacionales transmitieron esta resolución generalmente bajo la expresión "la UE pospone el eCoC cinco meses". En recientes comunicaciones con fabricantes de vehículos completos chinos, esign.ai ha observado que algunas empresas automotrices ya han comenzado a reprogramar sus proyectos de eCoC basándose en la suposición de una "posposición general".

Esta es una interpretación errónea de alto riesgo. Este acuerdo transitorio no constituye una prórroga general, sino que solo se aplica a los Estados miembros cuyos Puntos de Acceso Nacional (NAP) no estén listos a tiempo. Para los fabricantes de vehículos completos chinos, dado que en la etapa actual solo la autoridad competente neerlandesa RDW recibe realmente el eCoC de la UE, y existe una alta probabilidad de que RDW esté listo a tiempo,la fecha límite real de cumplimiento sigue siendo el 5 de julio de 2026。

I. La única ruta de recepción real del eCoC de la UE en la etapa actual es RDW

Para comprender si este acuerdo transitorio constituye un margen de cumplimiento para las empresas automotrices chinas, primero debe entenderse la forma real del intercambio de datos del eCoC de la UE en la etapa actual.

Según el ritmo actual de implementación de EUCARIS (Sistema Europeo de Intercambio de Información Vehicular),en la etapa actual, solo la RDW neerlandesa gestiona realmente la recepción y el procesamiento del eCoC. La conexión de los NAP de otros Estados miembros con EUCARIS se irá implementando progresivamente durante los próximos mesesEn otras palabras, el eCoC presentado actualmente por los fabricantes de vehículos, independientemente del país de destino, se envía físicamente a RDW, quien se encarga de sincronizarlo posteriormente con EUCARIS, para que cada Estado miembro lo recupere desde allí.

RDW es la autoridad competente líder en el avance del eCoC, y su entorno de aceptación (https://ecocproxy.gatrdw.nl/InitialVehicleInformation.svc) acepta pruebas con muestras desde la segunda mitad de 2025, existiendo una alta probabilidad de que esté completamente operativo para el 5 de julio de 2026.

Este hecho tiene dos implicaciones:

En primer lugar,para las empresas automotrices chinas, "si el NAP del país de destino está listo o no" no es una condición restrictiva en la etapa actual.。Independientemente de que exportes a Alemania, Países Bajos, España o Polonia, tu eCoC ingresará a la UE a través de RDW.

En segundo lugar,El presente régimen transitorio del MVWG aborda el escenario de "NAP de otros Estados miembros no disponibles"; no obstante, no es aplicable a RDW, que constituye la entrada principal para el flujo de datos eCoC.。

II. Por qué "el retraso hasta noviembre" es un falso dilema para las automotrices chinas

El fundamento jurídico de esta disposición transitoria es el artículo 37(10) de Regulation (EU) 2018/858. La condición para su aplicación es que el NAP del Estado miembro en cuestión efectivamente no esté operativo a tiempo.

Debido a:

• RDW es la única vía práctica y viable actual para que las automotrices chinas presenten el eCoC.
• Existe una alta probabilidad de que RDW cumpla con los plazos establecidos, por lo que queda fuera del alcance de esta disposición transitoria.

Las automotrices chinas no cuentan con una vía ejecutable para obtener un margen de cumplimiento gracias a esta disposición transitoria. Incluso si el NAP de algún país de destino de exportación (como España o Polonia) no estuviera operativo a tiempo, dado que el eCoC de tu vehículo debe subirse efectivamente a través de RDW,el plazo global de cumplimiento seguirá determinado por la fecha en que RDW esté operativo.。

Solo un caso especial podría aplicar esta disposición transitoria: aquellas automotrices chinas cuyas exportaciones a la UE no incluyan en absoluto a Alemania ni Países Bajos, y que opten explícitamente por la carga manual en un canal alternativo (https://ecoc.eucaris.net/generate) como medida transitoria. En la práctica, esto es extremadamente infrecuente.

III. Faltan menos de 8 semanas para el 5 de julio

Los fabricantes chinos de vehículos deben planificar el tiempo restante considerando los siguientes aspectos:

El ciclo estándar para los proyectos de implementación de eCoC es de 12 a 16 semanas.。Las dos dependencias externas más extensas ——la emisión de certificados de sello electrónico por parte de los proveedores de servicios de confianza cualificados (QTSP) en la EU Trusted List, y la presentación y retroalimentación de muestras en el entorno de aceptación de RDW—— no pueden acortarse mediante la adición de recursos internos; el ritmo de ejecución lo determinan las instituciones europeas.

Hoy faltan menos de 8 semanas para el 5 de julio。Iniciar y completar el proyecto dentro de esta ventana de tiempo significa que todas las fases deben avanzar por la ruta más rápida:

• La solicitud del certificado QTSP eSeal debe iniciarse esta semana, y la entrega de documentación debe completarse antes de finales de mayo
• El mapeo de campos XML de IVI 2.0 debe realizarse junto con la solicitud QTSPiniciar de forma paralela, no se puede esperar a obtener el certificado para hacerlo
• La integración de API y la entrega de muestras en el entorno de aceptación de RDW deben completarse en junio
• La revisión de preparación para producción debe completarse a principios de julio

Cualquier retraso de dos semanas en una fase hará que el lanzamiento general supere el 5 de julio.

Cuatro. Riesgos de retrasar el inicio hasta julio

Si los fabricantes de automóviles, basándose en la mala interpretación de "retraso hasta noviembre", postergan el inicio del proyecto eCoC hasta julio, se activarán simultáneamente dos riesgos específicos:

Riesgo uno: El ciclo de procesamiento de QTSP se superpone con las vacaciones de verano en Europa。Los QTSP europeos generalmente entran en un período de operación de baja eficiencia entre finales de julio y agosto, y el plazo de emisión de certificados podría alargarse más allá de las 1–2 semanas habituales.

Riesgo dos: Incluso si el proyecto se completa, seguirá sin cubrir los requisitos de cumplimiento reales a partir del 5 de julio.。A partir de esa fecha, los vehículos de las categorías M, N y O de nueva producción deberán ir acompañados de un eCoC firmado; el CoC en papel ya no será aceptado por la RDW. Retrasar el inicio de un proyecto durante el periodo de transición equivaldrá a renunciar voluntariamente a la ventana de registro entre julio y la fecha de puesta en marcha.

Para los fabricantes de vehículos completos chinos,"retrasar hasta noviembre" no es una premisa de planificación ejecutable en la práctica。

V. Aspectos que requieren aclaración adicional

Esta disposición de transición no altera ninguna normativa subyacente: no se han revisado el Regulation (EU) 2018/858, el Commission Implementing Regulation (EU) 2024/1061, el esquema IVI 2.0 ni el mecanismo de sello electrónico de eIDAS (Regulation (EU) No 910/2014).

Tras el 29 de noviembre de 2026, la cadena completa de datos estructurados eCoC + firma de sello electrónico cualificado + IVI 2.0 + intercambio de datos NAP/EUCARIS será la única forma aceptada por los 27 Estados miembros。Esta constituye la situación definitiva según la normativa; no habrá más periodos de transición.

En cuanto al Reino Unido, la VCA aún no ha hecho pública, hasta la fecha de emisión de este documento, ninguna declaración de prórroga relativa a esta disposición de transición. Se recomienda a los fabricantes que exporten al Reino Unido planificar conforme a la fecha límite actual del 5 de julio de 2026 y estar atentos a los futuros comunicados de la VCA.

Soporte de cumplimiento normativo de esign.ai

esign.ai es la marca de firma electrónica de e签宝 (Hangzhou Tiangu Information Technology Co., Ltd.) orientada al mercado exterior, y ya ha desarrollado capacidades integrales de firma conforme a la normativa para el entorno eCoC. Dada la apretada ventana de tiempo de menos de ocho semanas hasta el 5 de julio, esign.ai podrá prestar apoyo a los fabricantes chinos de vehículos completos en los siguientes puntos:

• Asistencia en la solicitud de certificados eSeal：cubre el acceso al canal QTSP de la lista de confianza de la Unión Europea; ofrece dos modalidades de representante: que el personal interno del cliente se comunique directamente con el QTSP, o que se autorice al personal de esign.ai para actuar como contacto de la solicitud y gestionar todo el proceso (incluida la cumplimentación del portal de registro del QTSP, verificación KYC por vídeo y activación del PIN); admite configuraciones de canal único (1 CA) o canal dual (2 CAs redundantes).
• API de firma XAdES：soporte nativo para XAdES-T / XAdES-LT / XAdES-LTA, cumple con la norma ETSI EN 319 132 y ha superado las pruebas oficiales de la herramienta EU DSS v5.11 y versiones posteriores.
• Servicio de firma por lotes：Máximo 100 registros por llamada a la API, concurrencia asíncrona distribuida, admite subida de archivos ZIP.
• Rendimiento de la capacidad de firma：Procesamiento concurrente ≥100 TPS, disponibilidad del sistema ≥99.9%, conmutación automática redundante entre múltiples QTSP.
• Gestión segura de HSM：Módulo de cifrado de hardware HSM FIPS 140-2 Nivel 3, las claves privadas nunca salen del dispositivo.
• Soporte de comunicación con RDW：Asistencia en la presentación de muestras y seguimiento de comentarios sobre el entorno de aceptación.
• Garantía de actualización normativa：Adaptación técnica completada dentro de los 45 días posteriores a la actualización normativa.

Si desea realizar un diagnóstico de riesgos del progreso actual de su proyecto o evaluar si es posible completar el lanzamiento antes del 5 de julio, no dude en contactar a esign.ai para programar una reunión de trabajo con expertos en cumplimiento normativo.

Para obtener el plan de implementación completo y las sugerencias de cronograma, consulte el artículo complementario:«Solución eCoC de la UE - eSign.AI»。

Referencias

• Regulation (EU) 2018/858，Article 37(10)
• Commission Implementing Regulation (EU) 2024/1061
• Commission Implementing Regulation (EU) 2021/133
• eIDAS Regulation (EU) No 910/2014
• ETSI EN 319 132 (Estándar técnico XAdES)
• Acta de la 168ª reunión del MVWG, 6 de mayo de 2026

Este documento ha sido elaborado y publicado por el equipo de cumplimiento de esign.ai, únicamente con fines informativos y no constituye asesoramiento legal. El estado de preparación de NAP de cada país miembro se regirá por los anuncios oficiales de la autoridad competente.