Pada 6 Mei 2026, Mesyuarat ke-168 Kumpulan Kerja Kenderaan Bermotor EU (MVWG) meluluskan satu susunan peralihan: membenarkan negara anggota terus menerima sijil kesesuaian kertas (CoC) dan cetakan eCoC, paling lambat hingga 29 November 2026.

Kemudian, media automotif tempatan secara umumnya melaporkan keputusan ini dengan frasa "EU menangguhkan eCoC selama lima bulan". Semasa komunikasi terkini dengan pengeluar kenderaan lengkap China, esign.ai memerhatikan bahawa sesetengah pengeluar telah mula menyusun semula jadual projek eCoC berdasarkan anggapan "penangguhan menyeluruh".

Ini adalah salah tafsir berisiko tinggi. Susunan peralihan kali ini bukan penangguhan umum, ia hanya terpakai kepada negara anggota yang titik akses negara (NAP) mereka belum bersedia pada waktunya. manakala bagi pengeluar kenderaan lengkap China, memandangkan pada peringkat semasa hanya RDW Belanda sahaja yang bertindak sebagai pihak berkuasa yang menerima eCoC EU, dan kemungkinan RDW bersedia pada waktunya adalah tinggi,tarikh akhir pematuhan sebenar kekal pada 5 Julai 2026。

1. Laluan penerimaan sebenar eCoC EU pada peringkat semasa hanyalah RDW

Untuk memahami sama ada susunan peralihan ini membentuk penimbal pematuhan bagi pengeluar kereta China, pemahaman terlebih dahulu diperlukan mengenai bentuk sebenar pertukaran data eCoC EU pada peringkat semasa.

Berdasarkan kemajuan pelaksanaan semasa EUCARIS (Sistem Pertukaran Maklumat Kenderaan Eropah),Pada peringkat semasa, hanya RDW Belanda yang sebenarnya mengendalikan penerimaan dan pemprosesan eCoC. Sambungan antara NAP negara anggota lain dengan EUCARIS akan diwujudkan secara berturut-turut dalam beberapa bulan akan datang. Dengan kata lain, eCoC yang dikemukakan oleh pengeluar kenderaan lengkap pada masa ini, tidak kira negara destinasi, secara fizikalnya dihantar ke RDW, di mana RDW bertanggungjawab untuk menyegerakkannya ke EUCARIS seterusnya, dan setiap negara anggota kemudian mengaksesnya dari EUCARIS.

RDW merupakan pihak berkuasa utama yang mengetuai pelaksanaan eCoC kali ini, persekitaran penerimaannya (https://ecocproxy.gatrdw.nl/InitialVehicleInformation.svc) menerima ujian sampel bermula suku kedua 2025, dan berkemungkinan besar akan sepenuhnya bersedia pada 5 Julai 2026.

Fakta ini mempunyai dua implikasi:

Pertama,bagi pengeluar kereta China, "sama ada NAP negara destinasi sudah bersedia atau tidak" bukanlah syarat pengikat pada peringkat semasa。Sama ada anda mengeksport ke Jerman, Belanda, Sepanyol atau Poland, eCoC anda akan memasuki Kesatuan Eropah melalui RDW.

Kedua,Peralihan sementara ini di bawah MVWG menyasarkan situasi "NAP negara anggota lain belum bersedia"—manakala peralihan sementara tidak terpakai kepada RDW, sebagai pintu utama aliran data eCoC.。

II. Mengapa "penangguhan hingga November" merupakan isu palsu bagi pengeluar kenderaan China

Asas undang-undang bagi peralihan sementara ini ialah Perkara 37(10) Regulation (EU) 2018/858. Syarat aplikasi klausa ini ialah NAP negara anggota yang bersangkutan benar-benar belum bersedia mengikut jadual.

Oleh kerana:

• RDW merupakan satu-satunya saluran hantaran eCoC yang praktikal bagi pengeluar kenderaan China pada peringkat semasa.
• Kebarangkalian RDW bersedia mengikut jadual adalah tinggi, dan ia tidak tercakup dalam skop peralihan sementara kali ini.

Tiada laluan pelaksanaan bagi pengeluar kenderaan China untuk memperoleh tempoh penampan pematuhan melalui peralihan sementara ini. Walaupun NAP negara destinasi eksport anda (contohnya Sepanyol atau Poland) belum bersedia mengikut jadual, memandangkan eCoC kenderaan anda sebenarnya masih perlu dimuat naik melalui RDW,Jendela masa pematuhan keseluruhan masih ditentukan oleh tarikh kesiapan RDW.。

Pengeluar kenderaan China yang mungkin tertakluk kepada peralihan sementara ini hanyalah terhad kepada satu keadaan khusus: eksport ke Kesatuan Eropah sama sekali tidak melibatkan Jerman dan Belanda, serta secara jelas memilih untuk memuat naik secara manual ke saluran sandaran (https://ecoc.eucaris.net/generate) sebagai penyelesaian sementara. Dalam amalan, kes begini amat jarang berlaku.

III. Masih kurang daripada 8 minggu lagi menjelang 5 Julai

Pengeluar kenderaan lengkap China hendaklah menyusun jadual masa baki berdasarkan fakta berikut:

Kitaran standard bagi projek pelaksanaan eCoC ialah antara 12 hingga 16 minggu.。Dua kebergantungan luaran terpanjang—penyediaan sijil cap elektronik oleh Penyedia Perkhidmatan Kepercayaan Kelayakan (QTSP) dalam Senarai Kepercayaan EU (EU Trusted List), serta penyerahan dan maklum balas sampel persekitaran penerimaan RDW—tidak boleh dipendekkan dengan menambah sumber dalaman; kelajuan operasi ditentukan oleh agensi Eropah.

Hari ini kurang daripada 8 minggu lagi hingga 5 Julai。Memulakan dan menyiapkan projek dalam tetingkap masa ini bermakna semua fasa mesti diteruskan melalui laluan terpantas:

• Permohonan sijil QTSP eSeal mesti dimulakan dalam minggu ini, dan penyerahan bahan perlu disiapkan sebelum akhir Mei
• Pemetaan medan XML IVI 2.0 mesti bersama permohonan QTSPdilancarkan secara selari，tidak boleh menunggu sehingga sijil diperoleh sebelum melaksanakannya
• Integrasi API dan penyerahan sampel persekitaran penerimaan RDW mesti disiapkan pada bulan Jun
• Penilaian kesiapan pengeluaran perlu disiapkan pada awal Julai

Sebarang penangguhan dua minggu pada mana-mana fasa akan menyebabkan pelancaran keseluruhan melebihi 5 Julai.

Empat. Risiko menangguhkan pelancaran hingga Julai

Jika pengeluar kereta salah faham mengenai "kelewatan hingga November" dan menangguhkan projek eCoC sehingga Julai untuk dilancarkan, ia akan serentak mencetuskan dua risiko khusus:

Risiko Satu: Kitaran pemprosesan QTSP bertindih dengan cuti musim panas Eropah。QTSP Eropah secara amnya memasuki tempoh operasi kurang cekap antara hujung Julai hingga Ogos, dan kitaran penerbitan sijil mungkin berpanjangan daripada biasa 1–2 minggu.

Risiko Dua: Walaupun projek siap, ia masih tidak dapat memenuhi keperluan pematuhan sebenar yang berkuat kuasa mulai 5 Julai。Mulai tarikh tersebut, kenderaan kelas M, N, dan O yang dihasilkan baharu mesti disertakan dengan eCoC yang ditandatangani. CoC kertas tidak lagi diterima oleh RDW. Projek yang ditangguhkan semasa tempoh peralihan dianggap secara sukarela melepaskan tetingkap pendaftaran antara Julai hingga hari pelancaran.

Bagi pengeluar kenderaan lengkap di China,"Penangguhan sehingga November" bukan andaian perancangan yang boleh dilaksanakan dalam praktikal。

Lima. Perkara yang memerlukan penjelasan lanjut

Peralihan ini tidak mengubah mana-mana peraturan asas: Regulation (EU) 2018/858, Commission Implementing Regulation (EU) 2024/1061, IVI 2.0 schema, dan mekanisme cap elektronik eIDAS (Regulation (EU) No 910/2014) tidak telah diubah suai.

Selepas 29 November 2026, rantaian lengkap data terstruktur eCoC + tandatangan cap elektronik berkelayakan + IVI 2.0 + pertukaran data NAP/EUCARIS akan menjadi satu-satunya bentuk yang diterima oleh kesemua 27 negara anggota.Ini adalah keadaan akhir peraturan, dan tiada tempoh peralihan lain akan diberikan.

Dari segi Britain, VCA setakat penerbitan artikel ini belum mengeluarkan kenyataan penangguhan yang sepadan dengan peralihan kali ini. Pengeluar yang mengeksport ke Britain dinasihatkan merancang mengikut tarikh akhir semasa pada 5 Julai 2026, dan memantau pengumuman lanjut daripada VCA.

Sokongan pematuhan esign.ai

esign.ai merupakan jenama tandatangan elektronik e签宝 (Hangzhou Tiangu Technology Information Co., Ltd.) yang menyasarkan pasaran luar negara, dan telah membina keupayaan penandatanganan yang mematuhi peraturan sepenuhnya untuk senario eCoC. Memandangkan tetingkap masa yang mendesak iaitu kurang daripada lapan minggu sebelum 5 Julai, esign.ai boleh memberikan sokongan dalam aspek berikut kepada pengeluar kenderaan lengkap di China:

• Bantuan permohonan sijil eSeal: Meliputi akses saluran senarai kepercayaan EU QTSP; menyediakan dua pilihan wakil pemprosesan—pegawai dalaman pelanggan berhubung terus dengan QTSP, atau mengesahkan kakitangan esign.ai sebagai hubungan permohonan untuk mengendalikan sepenuhnya (termasuk mengisi portal kemasukan QTSP, KYC video, pengaktifan PIN); menyokong konfigurasi saluran tunggal (1 CA) atau saluran berganda (redundansi 2 CA).
• API Tandatangan XAdES: Menyokong secara asli XAdES-T / XAdES-LT / XAdES-LTA, mematuhi piawaian ETSI EN 319 132, dan lulus ujian rasmi versi 5.11 EU DSS dan ke atas.
• Perkhidmatan penandatanganan pukal：Maksimum 100 item setiap panggilan API, kekonkurenan asinkron beragihan, menyokong muat naik arkib ZIP.
• Prestasi keupayaan penandatanganan：Pemprosesan serentak ≥100 TPS, ketersediaan sistem ≥99.9%, penukaran automatik redundansi bagi pelbagai QTSP.
• Pengurusan selamat HSM：Modul pengenkripan perkakasan HSM FIPS 140-2 Level 3, kunci peribadi tidak pernah disimpan di luar HSM.
• Sokongan komunikasi RDW：Membantu penyerahan sampel, mengikuti maklum balas persekitaran penerimaan.
• Jaminan kemas kini peraturan：Menyiapkan penyesuaian teknikal dalam tempoh 45 hari selepas kemas kini peraturan.

Jika anda memerlukan diagnosis risiko terhadap kemajuan projek semasa syarikat anda, atau penilaian sama ada ia boleh dilancarkan sebelum 5 Julai, sila hubungi esign.ai untuk menjadualkan mesyuarat pakar pematuhan.

Untuk pelan pelaksanaan lengkap dan cadangan jadual, sila rujuk artikel berkaitan：《Bahagian Penyelesaian eCoC Kesatuan Eropah-eSign.AI》。

Asas rujukan

• Regulation (EU) 2018/858，Article 37(10)
• Commission Implementing Regulation (EU) 2024/1061
• Commission Implementing Regulation (EU) 2021/133
• eIDAS Regulation (EU) No 910/2014
• ETSI EN 319 132（Piawaian teknikal XAdES）
• Nota mesyuarat MVWG ke-168, 6 Mei 2026

Dokumen ini disediakan dan diterbitkan oleh pasukan pematuhan esign.ai, hanyalah untuk tujuan rujukan dan tidak membentuk nasihat undang-undang. Status kesiapan NAP bagi setiap negara anggota adalah tertakluk kepada pengumuman rasmi oleh pihak berkuasa yang berkenaan.