Pada 6 Mei 2026, dalam pertemuan ke-168 Kelompok Kerja Kendaraan Bermotor Uni Eropa (MVWG), disahkan sebuah pengaturan transisi: mengizinkan negara anggota untuk terus menerima sertifikat kesesuaian (CoC) cetak dan cetakan eCoC, paling lambat hingga 29 November 2026.

Setelah itu, media otomotif Tiongkok secara luas melaporkan keputusan ini dengan ungkapan "Uni Eropa menunda eCoC selama lima bulan". esign.ai, dalam komunikasi terbarunya dengan pabrikan kendaraan asli Tiongkok, mengamati bahwa sebagian perusahaan otomotif telah mulai menyesuaikan kembali jadwal proyek eCoC berdasarkan penilaian "penundaan menyeluruh".

Ini adalah salah tafsir berisiko tinggi. Pengaturan transisi kali ini bukan penundaan umum, melainkan hanya berlaku bagi negara anggota yang titik akses negaranya (NAP) belum siap sesuai jadwal. Sementara bagi pabrikan kendaraan asli Tiongkok, karena pada tahap saat ini satu-satunya otoritas yang benar-benar menerima eCoC Uni Eropa adalah RDW Belanda, dan kemungkinan RDW siap sesuai jadwal sangat tinggi,batas waktu kepatuhan aktual tetap merupakan 5 Juli 2026。

1. Jalur penerimaan aktual eCoC Uni Eropa pada tahap saat ini hanya melalui RDW

Untuk memahami apakah pengaturan transisi ini memberikan kelonggaran kepatuhan bagi perusahaan otomotif Tiongkok, hal pertama yang harus dipahami adalah bentuk aktual pertukaran data eCoC Uni Eropa pada tahap saat ini.

Berdasarkan kemajuan implementasi terkini EUCARIS (Sistem Pertukaran Informasi Kendaraan Eropa),Pada tahap saat ini, hanya RDW Belanda yang benar-benar menangani penerimaan dan pemrosesan eCoC. Koneksi antara NAP negara anggota lainnya dengan EUCARIS akan diimplementasikan secara bertahap dalam beberapa bulan mendatang. Dengan kata lain, eCoC yang diajukan oleh pabrikan kendaraan asli saat ini, terlepas dari negara tujuannya, secara fisik dikirim ke RDW. RDW bertanggung jawab untuk menyinkronkannya ke EUCARIS selanjutnya, dan kemudian masing-masing negara anggota mengambilnya dari EUCARIS.

RDW merupakan otoritas utama yang memimpin pelaksanaan eCoC kali ini, dan lingkungan pengujian penerimaannya (https://ecocproxy.gatrdw.nl/InitialVehicleInformation.svc) telah menerima pengujian sampel sejak paruh kedua tahun 2025, dengan kemungkinan besar siap sepenuhnya pada 5 Juli 2026.

Fakta ini memiliki dua implikasi:

Pertama,bagi perusahaan otomotif Tiongkok, "apakah NAP negara tujuan sudah siap" bukanlah syarat pengikat pada tahap saat ini。Baik Anda mengekspor ke Jerman, Belanda, maupun Spanyol atau Polandia, eCoC Anda tetap masuk ke Uni Eropa melalui RDW.

Kedua,Tata cara transisi kali ini dari MVWG ditujukan untuk situasi "NAP negara anggota lain belum siap"—sedangkan untuk pintu utama aliran data eCoC yaitu RDW, tata cara transisi tidak berlaku。

II. Mengapa "penundaan hingga November" merupakan klaim yang keliru bagi produsen mobil Tiongkok

Dasar hukum tata cara transisi kali ini adalah Pasal 37(10) Regulation (EU) 2018/858. Prasyarat penerapan ketentuan tersebut adalah NAP negara anggota terkait memang belum siap sesuai jadwal.

Karena:

• RDW adalah satu-satunya pintu pengajuan eCoC yang realistis bagi produsen mobil Tiongkok pada tahap saat ini
• Kemungkinan RDW sendiri siap sesuai jadwal sangat tinggi, sehingga tidak termasuk dalam cakupan tata cara transisi kali ini

Produsen mobil Tiongkok tidak memiliki jalur eksekusi untuk mendapatkan masa tenggang kepatuhan melalui tata cara transisi kali ini. Bahkan jika NAP salah satu negara tujuan ekspor Anda (seperti Spanyol, Polandia) belum siap sesuai jadwal, karena eCoC kendaraan Anda sebenarnya masih harus diunggah melalui RDW,Jendela waktu kepatuhan keseluruhan tetap ditentukan oleh tanggal kesiapan RDW。

Produsen mobil Tiongkok yang mungkin menerapkan tata cara transisi hanya terbatas pada satu kasus khusus: ekspor ke Uni Eropa sama sekali tidak mencakup Jerman dan Belanda, serta secara eksplisit memilih mengunggah secara manual ke saluran cadangan (https://ecoc.eucaris.net/generate) sebagai solusi transisi. Hal ini sangat jarang terjadi dalam praktik.

III. Kurang dari 8 minggu menuju 5 Juli

Produsen kendaraan utuh Tiongkok harus mengatur sisa waktu berdasarkan fakta-fakta berikut:

Siklus standar proyek implementasi eCoC adalah 12 hingga 16 minggu。Dua ketergantungan eksternal terpanjang—penerbitan sertifikat stempel elektronik oleh Penyedia Layanan Kepercayaan yang Layak (QTSP) dalam Daftar Terpercaya UE (EU Trusted List), serta pengiriman sampel dan umpan balik lingkungan penerimaan RDW—tidak dapat dipercepat dengan menambah sumber daya internal; ritme operasinya ditentukan oleh lembaga Eropa.

Hari ini kurang dari 8 minggu menuju 5 Juli。Memulai dan menyelesaikan proyek dalam jendela waktu ini berarti semua tahap harus dipacu melalui jalur tercepat:

• Pengajuan sertifikat QTSP eSeal harus dimulai minggu ini, dan penyerahan dokumen harus diselesaikan sebelum akhir Mei
• Pemetaan bidang IVI 2.0 XML harus dilakukan bersama pengajuan QTSPsecara paralel, tidak boleh menunggu sertifikat diterima baru dikerjakan
• Integrasi API dan pengiriman sampel lingkungan penerimaan RDW harus diselesaikan pada bulan Juni
• Tinjauan kesiapan produksi harus selesai di awal Juli

Jika satu tahap pun tertunda dua minggu, peluncuran keseluruhan akan melewati 5 Juli.

4. Risiko Menunda Peluncuran Hingga Bulan Juli

Jika produsen mobil menafsirkan salah "penundaan hingga November" dan menunda proyek eCoC hingga Juli, hal itu akan memicu dua risiko spesifik secara bersamaan:

Risiko Satu: Siklus pemrosesan QTSP bertabrakan dengan liburan musim panas Eropa。QTSP Eropa umumnya memasuki periode operasional yang tidak efisien antara akhir Juli hingga Agustus, sehingga masa penerbitan sertifikat mungkin memanjang dari biasanya 1–2 minggu.

Risiko Dua: Bahkan jika proyek selesai, hal itu tetap tidak akan memenuhi persyaratan kepatuhan aktual yang berlaku mulai 5 Juli。Sejak tanggal tersebut, kendaraan kelas M, N, dan O yang diproduksi baru harus dilengkapi dengan eCoC yang telah ditandatangani. CoC kertas tidak lagi diproses oleh RDW. Proyek yang penundaannya dilakukan selama masa transisi dianggap secara sukarela meninggalkan jendela pendaftaran antara bulan Juli hingga hari peluncuran.

Bagi pabrikan kendaraan utuh di Tiongkok,"Penundaan hingga November" secara praktis bukan asumsi perencanaan yang dapat dieksekusi。

V. Hal-hal yang Perlu Dijelaskan Lebih Lanjut

Penyesuaian transisi kali ini tidak mengubah peraturan dasar apa pun: Regulation (EU) 2018/858, Commission Implementing Regulation (EU) 2024/1061, skema IVI 2.0, dan mekanisme cap elektronik eIDAS (Regulation (EU) No 910/2014) tidak direvisi.

Setelah 29 November 2026, rantai lengkap data terstruktur eCoC + tanda tangan cap elektronik kualifikasi + IVI 2.0 + pertukaran data NAP/EUCARIS akan menjadi satu-satunya bentuk yang diakui oleh semua 27 negara anggota。Ini merupakan keadaan akhir regulasi, tidak akan ada masa transisi lagi.

Untuk pihak Inggris, VCA hingga saat artikel ini diterbitkan belum secara resmi merilis pernyataan penundaan yang sesuai dengan penyesuaian transisi kali ini. Produsen yang mengekspor ke Inggris disarankan untuk merencanakan berdasarkan batas waktu berlaku 5 Juli 2026, serta memantau pengumuman selanjutnya dari VCA.

Dukungan Kepatuhan esign.ai

esign.ai adalah merek tanda tangan elektronik dari eSignbao (Hangzhou Tiangu Information Technology Co., Ltd.) yang menyasar pasar internasional, dan telah mengembangkan kemampuan penandatanganan yang memenuhi kepatuhan secara lengkap untuk penggunaan eCoC. Menyikapi jendela waktu yang sangat mendesak, yaitu kurang dari 8 minggu sebelum 5 Juli, esign.ai dapat memberikan dukungan bagi pabrikan kendaraan utuh Tiongkok pada aspek-aspek berikut:

• Bantuan Pengajuan Sertifikat eSeal: mencakup akses saluran daftar kepercayaan Uni Eropa QTSP; menyediakan dua opsi agen—karyawan internal klien terhubung langsung ke QTSP, atau mengotorisasi staf esign.ai sebagai kontak aplikasi yang menangani seluruh proses (termasuk pengisian portal onboarding QTSP, KYC video, aktivasi PIN); mendukung konfigurasi saluran tunggal (1 CA) atau saluran ganda (redundansi 2 CA).
• API Tanda Tangan XAdES: mendukung secara native XAdES-T / XAdES-LT / XAdES-LTA, sesuai dengan standar ETSI EN 319 132, dan telah lulus uji resmi versi 5.11 ke atas dari EU DSS Uni Eropa.
• Layanan Penandatanganan Massal：Maksimum 100 baris per panggilan API, konkurensi asinkron terdistribusi, mendukung unggah arsip ZIP.
• Kinerja Kapabilitas Penandatanganan：Pemrosesan konkuren ≥100 TPS, ketersediaan sistem ≥99,9%, pengalihan otomatis redundan antar beberapa QTSP.
• Manajemen Keamanan HSM：Modul enkripsi perangkat keras HSM FIPS 140-2 Level 3, kunci privat tidak pernah tersimpan di host.
• Dukungan Komunikasi RDW：Membantu pengiriman sampel, tindak lanjut umpan balik lingkungan penerimaan.
• Jaminan Pembaruan Regulasi：Menyelesaikan adaptasi teknis dalam waktu 45 hari setelah pembaruan regulasi.

Jika Anda memerlukan diagnosis risiko terhadap progres proyek perusahaan saat ini, atau ingin mengevaluasi apakah peluncuran dapat diselesaikan sebelum 5 Juli, silakan hubungi esign.ai untuk menjadwalkan rapat ahli kepatuhan.

Untuk rencana implementasi lengkap dan saran penjadwalan, silakan lihat artikel pendukung:“Bagian Solusi eCoC Uni Eropa - eSign.AI”。

Referensi Acuan

• Regulation (EU) 2018/858，Article 37(10)
• Commission Implementing Regulation (EU) 2024/1061
• Commission Implementing Regulation (EU) 2021/133
• eIDAS Regulation (EU) No 910/2014
• ETSI EN 319 132 (Standar Teknis XAdES)
• Notulen Rapat MVWG ke-168, 6 Mei 2026

Artikel ini disusun dan diterbitkan oleh tim kepatuhan esign.ai, hanya untuk referensi, dan tidak merupakan nasihat hukum. Status kesiapan NAP di masing-masing negara anggota mengacu pada pengumuman resmi dari otoritas yang berwenang.